蔚来:长大后,我就成了你!


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  7月31日,上海力盛工作人员证实蔚来已将NIO FE车队卖与力盛。交易完成后,力盛继续带领车队参加第六赛季电动方程式比赛,车队将继续保留“NIO”的名字,不过蔚来仅以赞助商的形式出现。

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  近一个月以来,蔚来汽车消息不断。7月16日,有消息称蔚来将拆分旗下新能源补给服务NIO Power,寻求在今年第四季度完成独立融资。7月24日,蔚来科技有限公司正式成立,注册资本为70亿元,注册地址为北京经济开发区,这很容易让人联想到蔚来与亦庄国投之间100亿元的框架协议。

  长大后,我就成了你

  作为一家2014年成立的企业,蔚来今年已经五岁了,我们很难再用造车新势力去称呼这样一家企业。与此同时,能够看到的是,五岁的蔚来汽车与传统车企之间的区隔正在慢慢被抹平,他们之间的界限也开始变得模糊。

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  登陆蔚来官网,NIO OS 2.0、NIO Pilot、NIO House、NIO Power、NIO App出现在醒目的位置,这五点可以看作是蔚来的五大亮点,也是其立身之本。然而时至今日,这五大亮点或被蔚来主动抹去、或被传统车企以更大的亮度掩盖。一个不得不承认的事实是,它正在向曾经想要颠覆的对象不断靠拢。

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  为了解除蔚来车主的后顾之忧,李斌曾喊出“加电比加油更加方便,汽油车能去的地方电动车都能去”的口号,NIO Power的出现履行了这位创始人的承诺,选购能量无忧套餐的用户可以足不出户享受一键加电、扫码换电等服务。即使自驾高原,NIO Power也能派一辆充电车如影随行。然而NIO Power背后庞大的人力、无力成本是难以估量的,所以蔚来将其分离也只是个时间早晚的问题。与此同时,NIO House也不再独一无二,从“林肯之道”到“雪铁龙之家”,传统车企在终端销售网络上也正在进行全面的升级。

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  蔚来自成立起就致力为用户提供智能电动互联汽车,千呼万唤中,NIO OS 2.0操作系统和NIO Pilot自动辅助驾驶系统终于在今年6月正式上线,然而结果却不尽如人意。OS 2.0与同价位车型的车机系统相比并无过人之处,NIO Pilot也只是达到了L 2.5的水平,豪华品牌如奥迪和凯迪拉克L3车型都已经量产,自主品牌如吉利和长城也在去年就已经达到了L2级别的自动驾驶。

龙。

  从理想主义到现实主义

  毫无疑问,成立之初的蔚来是一家充满了理想的企业,一群已经实现财富自由的人聚在一起,想用自己的力量使这个世界变得美好一点。

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  在ES8的上市发布会上,蔚来创始人、董事长李斌动情地说道:“创造拥有车的感动,重新定义汽车用户体验,通过提供极致的产品和服务,让越来越多的用户喜欢上智能电动汽车。”然而两年时间过去了,蔚来确实提供了极致的服务,但极致的产品与重新定义的用户体验却仍然不见踪影。

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  与此同时,充满了理想主义的“极致的服务”却成为了蔚来身上的负担。连续三个季度出现净亏损、新车交付量不见起色、股价徘徊在发行价以下、融资变得更难,在内外交困下的局势下,蔚来不得不放弃最初的理想,想尽一切办法活下去。从引入亦庄国投的百亿元融资到拆分NIO Power再到出售FE车队,蔚来向外界传递出强烈的“求生欲”。

  历史无数次证明,在现实面前,理想总是不堪一击,活下去才是唯一的真理。因此,蔚来通过种种举措来维持企业的生存本是无可厚非,但当我们再次审视这家完成“蜕变”的新造车企业时,不由得扪心自问:现在的蔚来与它曾经想要颠覆的传统车企还有什么分别?当他们变得毫无分别的时候,它存在的意义又在哪里?

  风过留痕,雁过留声

  凤过尚且留痕,雁过亦能留声。作为中国首家赴美上市、交付量破万的新造车企业,蔚来汽车走过的这艰难曲折的五年必有其历史意义。事实上,传统车企与新造车企业本是一种互构的关系,二者相互影响,相互构成。

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  2017年11月25日,位于北京东方广场的全球首家NIO House正式揭幕。截至目前,蔚来已在全国15个主要城市开业了18家蔚来中心,这是蔚来对汽车行业用户体验的思考和重塑。也许是在蔚来等造车新势力的影响下,传统车企也开始重视用户体验,“林肯之道”和“雪铁龙之家”就是最好的例证。

  在电动车用户最关注的加电方面,蔚来NIO Power也进行了多方尝试。NIO Power先后推出了快充、慢充、换电、充电车等多种加电方式。虽然结果不一定圆满,但尝试的勇气值得肯定,经验也值得后来者借鉴。撒切尔夫人曾说“你可以不喜欢我,但必须关注我”,蔚来做到了。在各大车展上,蔚来从来都是媒体关注的明星展台,参观蔚来展台的传统车企营销和技术人员也是络绎不绝。

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  “屠龙少年”蔚来坐在宝座上,头上渐渐长出了犄角,后背生出了龙鳞,它将何去何从我们不得而知。但无论如何,我们都不能否认屠龙少年曾经作出的努力的确在某种程度上改变了这些巨龙们。

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