“恒驰”获顶级3.0底盘技术加持 恒大造车何以实现“后发先至”?


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恒大不是第一家部署新能源汽车的公司,但它绝对是“先到先得”的典型代表:经过不到一年的运营,恒大已经聚集了许多世界顶级的新能源汽车核心技术和成为一个行业。领导人。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘结构知识产权交接仪式。至此,恒大正式获得了世界顶级3.0机箱架构知识产权,牢牢树立了业界强大的竞争优势。作为新能源汽车巨头,“跨境”恒大如何通过“资本换技术”实现“先到后”?

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和FEV集团签署3.0机箱架构知识产权转让协议

所谓“后发展优势”,是指在起步过程中学习,学习,引入先行者技术,实现曲线超车的现象。恒大是“先到先得”的典型代表:通过观察领先公司的行动效果并吸取教训,它获得了领先公司所没有的竞争优势。

早期进入新能源汽车行业的企业往往依靠外部OEM模型进行汽车制造。同时,重新营销不注重技术,并试图快速,迅速地占领市场。但是,这种模式的缺点是显而易见的,核心技术缺失,产品质量不足等等。许多新车都陷入了发展困境。

据了解,新能源汽车的研发和制造周期一般需要五年时间。如果恒大是根据该部门自行开发的,那么必将错过新能源汽车产业的黄金窗口,更不用说五年后开发的新车了。你能打开市场吗?

德国BENTELER集团首席执行官拉尔夫格特尔(Ralf G?ttel)向徐家印递交了一个底盘架构模型,该模型象征着3.0机箱架构的知识产权。

徐家印敏锐地观察了上述模型的缺点。他在内部会议上一再强调,“恒大新能源汽车的发展方向是核心技术必须世界领先,产品质量必须是世界一流的。”为实现上述目标,最好的方法是利用资本优势,通过兼并和收购或合作,在车辆研发和制造,动力总成,动力电池和底盘结构等关键方面快速获取尖端技术。缩短研发生产周期,确保产品的竞争力。

以3.0机箱结构中的知识产权引进为例,德国BENTELE集团和恒大FEV集团都是汽车工程技术领域的国际领先企业。 BENTELER集团拥有140多年的历史。它在德国,美国,英国和日本等39个国家拥有83个研发和生产基地。它拥有世界顶级的新能源汽车底盘架构研发技术。 FEV集团拥有40多年的历史,在德国,美国,意大利和英国等45个国家设有研发机构。它拥有世界顶级的底盘控制系统,动力系统,远程电动驱动和轻量化设计技术。

新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油电”; 2.0机箱架构纯电动; 3.0机箱架构基于纯电动平台,通过模块化设计,动力系统高度集成了世界领先的技术,如悬架系统,控制系统和制动系统,它是世界上最先进的纯电动底盘架构。

恒大集团,德国BENTELER集团和FEV集团三方高管合影

恒大推出的3.0机箱架构由BENTELER和FEV在三年半的时间内开发。它集成了最先进的动力系统,悬架系统,控制系统和制动系统,代表了行业的最高水平,并将拯救恒大三年以上。研发时间大大缩短了新车的研发和制造周期。

此外,恒大地产与德国霍费尔合作,拥有世界上最先进的三合一动力总成核心技术。与瑞典的Koenigsegg合作,拥有世界顶级豪华车的研发和制造核心技术;收购荷兰电子牵引和英国Protean它拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术,代表了动力总成的发展方向。通过资本交换技术,恒大在关键点掌握世界上最先进的技术。

此前,在亚冠联赛中,恒大的新能源汽车品牌“恒驰”首次曝光,见证了成千上万的粉丝和数亿电视观众。那时,这些顶尖技术将应用于“恒驰”。

然而,要实现“为技术回归资本”并不容易。它需要强大的资金来支撑它,恒大的资本实力远远不及其他汽车制造力量所能做的:2019年中期报告显示其总资产约为2.1万亿,核心利润为303.5亿,净利润为27.06亿元,现金余额2880亿,足以支持其汽车布局。

在不到一年的时间里,恒大完成了整个新能源汽车产业链,并拥有世界顶级的关键技术。看世界没有先例。恒大已经在新能源汽车轨道上实现了“先行后移”,已经形成了强大的技术壁垒,加速了冲刺,实现了“世界上最大,最强大的新能源汽车集团”的目标。

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恒大不是第一家部署新能源汽车的公司,但它绝对是“先到先得”的典型代表:经过不到一年的运营,恒大已经聚集了许多世界顶级的新能源汽车核心技术和成为一个行业。领导人。

9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和德国FEV集团在深圳恒大总部举行了新能源汽车3.0底盘结构知识产权交接仪式。至此,恒大正式获得了世界顶级3.0机箱架构知识产权,牢牢树立了业界强大的竞争优势。作为新能源汽车巨头,“跨境”恒大如何通过“资本换技术”实现“先到后”?

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团和FEV集团签署3.0机箱架构知识产权转让协议

所谓“后发展优势”,是指在起步过程中学习,学习,引入先行者技术,实现曲线超车的现象。恒大是“先到先得”的典型代表:通过观察领先公司的行动效果并吸取教训,它获得了领先公司所没有的竞争优势。

早期进入新能源汽车行业的企业往往依靠外部OEM模型进行汽车制造。同时,重新营销不注重技术,并试图快速,迅速地占领市场。但是,这种模式的缺点是显而易见的,核心技术缺失,产品质量不足等等。许多新车都陷入了发展困境。

据了解,新能源汽车的研发和制造周期一般需要五年时间。如果恒大是根据该部门自行开发的,那么必将错过新能源汽车产业的黄金窗口,更不用说五年后开发的新车了。你能打开市场吗?

德国BENTELER集团首席执行官拉尔夫格特尔(Ralf G?ttel)向徐家印递交了一个底盘架构模型,该模型象征着3.0机箱架构的知识产权。

徐家印敏锐地观察到了上述模式的不足。他在内部会议上多次强调,“恒大新能源汽车的发展方向是核心技术必须世界领先,产品质量必须世界一流”,要实现上述目标,最好的办法就是利用资本优势快速通过并购或合作,获得汽车研发制造、动力总成、动力电池、底盘结构等关键领域的前沿技术。缩短研发生产周期,确保产品竞争力。

以3.0底盘结构引入知识产权为例,恒大德国本特利集团和FEV集团都是汽车工程技术领域的国际领先企业。本特勒集团已有140多年的历史。在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地。它拥有世界顶级的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团拥有40多年的历史,在德国、美国、意大利、英国等45个国家设有研发机构。它在底盘控制系统、动力传动系统、远程电力驱动和轻量化设计方面拥有世界一流的技术。

新能源汽车的底盘结构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构为“油电化”;2.0底盘架构为纯电动;3.0底盘架构基于纯电动平台,通过模块化设计,实现动力系统它与悬挂系统、控制系统和制动系统等世界领先技术高度集成,是世界上最先进的纯电动底盘架构。

恒大集团、德国本特勒集团、FEV集团三方高管合影

恒大公司推出的3种底盘建筑是在三年半的时间内由本特勒公司和FEV公司开发的。它集最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统于一体,代表了行业最高水平,将为恒大节省3年多的时间。研发时间大大缩短了新车的研发和制造周期。

此外,恒大地产与德国Hofer合作,拥有世界上最先进的三合一动力总成核心技术。与瑞典的Koenigsegg合作,拥有世界顶级豪华车的研发和制造核心技术;收购荷兰电子牵引和英国Protean它拥有世界上最先进的轮毂电机核心技术,代表了动力总成的发展方向。通过资本交换技术,恒大在关键点掌握世界上最先进的技术。

此前,在亚冠联赛中,恒大的新能源汽车品牌“恒驰”首次曝光,见证了成千上万的粉丝和数亿电视观众。那时,这些顶尖技术将应用于“恒驰”。

然而,要实现“为技术回归资本”并不容易。它需要强大的资金来支撑它,恒大的资本实力远远不及其他汽车制造力量所能做的:2019年中期报告显示其总资产约为2.1万亿,核心利润为303.5亿,净利润为27.06亿元,现金余额2880亿,足以支持其汽车布局。

在不到一年的时间里,恒大完成了整个新能源汽车产业链,并拥有世界顶级的关键技术。看世界没有先例。恒大已经在新能源汽车轨道上实现了“先行后移”,已经形成了强大的技术壁垒,加速了冲刺,实现了“世界上最大,最强大的新能源汽车集团”的目标。